摩托車上有哪些安全效能設計?

2018-05-22分类:汽車

摩托車方便靈活,是非常好用的交通工具,但是總有人認為摩托車安全性不如汽車,因此摩托車早年也被戲稱為“鐵包肉”。其實摩托車的安全性主要還是看人,掌握其特性後摩托車也一樣可以很安全。而且我們對汽車的安全配置都耳熟能詳,但是摩托車上又有哪些安全配置呢?今天咱們就來看看。

1、安全氣囊

這條算是湊數了,汽車上的安全氣囊基本上標配,而摩托車裝安全氣囊實屬少見,不過確實有,本田的大金翼高配車型就有安全氣囊,不過動輒幾十萬的價格基本上超出了絕大多數人的購買力,因此在摩托車中算是非常小眾的配置了。

2、邊撐熄火

摩托車邊撐就是我們俗稱的支架,停車後支撐車身的,邊撐熄火功能其實就是在支架後面裝了一個開關,當邊撐放下去後開關彈開發動機自動熄火,而且摩托車也無法啟動。這個功能主要是防止誤操作和小孩的。以前發生過摩托車沒拔鑰匙,結果小孩爬上去擰開鑰匙按電啟動發動摩托車,如果變速箱沒放在空擋的話車輛會瞬間衝出去,非常危險。現在很多摩托車都有了這個功能,安全多了。

3、轉向阻尼器,防止死亡搖擺



上圖就是摩托車的死亡搖擺,主要是車速達到一定程度後由於外力干涉導致方向偏差加上高速行駛中車輪的轉動慣性被破壞後產生不可控的搖擺,因為出現這種情況後絕大多數車手沒辦法控制車輛從而導致摔車,而且多出現在高速行駛狀態,殺傷力很大,因此被稱為死亡搖擺。

因此有人就發明了轉向阻尼器,裝在車把上,這是一個液壓阻尼器,原理和汽車減震差不多,可以避免行駛中車把出現多餘的偏轉,避免出現搖擺。一般多見於大排量車,因為這些車速度高,更容易出現搖擺而且一旦出現很難救車,摔得也很重。

4、安全帶

這也是一個腦洞大開的設計,上圖是寶馬C1摩托車,自帶車棚,而且座椅帶靠背,設計有安全帶,在發生碰撞時可以避免車手被甩出去。不過這也是非常小眾的配置。

5、國際擋和國產正三輪的限制空擋



騎過以前的小排量家用摩托車的朋友應該都記得當年那些70、90、100摩托車的迴圈檔,從空擋開始向前踩依次是1-2-3-4-空,非常方便,特別是下坡時直接往前踩就是空擋,滑行既省油又安靜。但是迴圈檔有一個致命的安全隱患那就是在高速行駛中有誤踩入1擋的風險。我當年就辦過這事兒,當時車速60,下坡時從4擋踩到空擋,但是不知道怎麼回事腳下不聽使喚踩到空擋後又來了一腳直接進1擋,瞬間後輪尖叫著半抱死了,緊接著就是車身的劇烈晃動,好在及時捏離合器最終穩住沒有摔。

因為那些小排量摩托車基本上都是家用代步近距離行駛,所以車速不會太高,用迴圈檔更加靈活方便。但是稍大排量的摩托車速度高,適合遠距離行駛,因此基本上都用國際擋,也就是踩1挑2、3、4、5,而且5擋無法進入空擋,這樣就避免了高速行駛中誤掛1擋的風險。而且國際擋降檔操作非常迅速,緊急降檔超車非常好用。

而且國內現在生產的彎梁車和一些正三輪摩托車雖然用的不是國際擋但是變速箱也做了改動,4擋無法掛入空擋,對兩輪車來說避免了誤掛1擋的風險,而對於正三輪車來說可以限制空擋滑行,因為國內正三輪買回去基本上都是拉貨的,本身車輛自重就大,剎車也沒助力,空擋滑行確實有危險。

6、ABS

汽車上ABS現在已經是標配,沒ABS不讓上牌,但是摩托車裝配ABS的比較少,主要是一些效能車。ABS對騎快車的人來說非常有用,因為摩托車前輪制動力最大,因此高速行駛中緊急制動必須靠前剎,但是前剎一旦抱死車輪就很容易側滑從而導致翻車,因此一些大排量摩托車都會裝配ABS系統防止緊急制動時前輪打滑造成摔車。

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