坐擁1.5億使用者,騰訊要把乘車碼生意向B端延伸

2020-09-17分类:科技


記者 | 唐俊
158座城市,註冊使用者1.5億,這是騰訊9月10日公佈的最新的乘車碼業務資料。
乘車碼最早於2017年7月30日在廣州公交上線,成為騰訊切入公共交通的入口,隨後在全國各地快速落地。基於微信海量的使用者群體,乘車碼累計了上億的乘客群體。
如今三年過去,作為騰訊使用者量最大的公共交通產品,乘車碼已不僅是單一的支付產品,騰訊希望將其融入到智慧交通的整體規劃中。
掃碼乘車成主流
從2017年開始,微信、支付寶、銀聯三巨頭紛紛進入掃碼乘車市場,在短短几年內顛覆了公共交通支付,也推動了傳統公共交通企業變革。現在,掃碼乘車幾乎已經成為城市公交的標配,地鐵更100%實現了二維碼乘車。
乘客也積極擁抱這一變化。目前,北京、上海、杭州地鐵乘客使用手機app掃碼乘車的比例均已超過40%。
騰訊乘車碼產品負責人吳鎮權對介面新聞表示,現在乘車碼滲透度最高的是深圳地鐵,在疫情前就超過了50%。疫情發生之後,由於乘車碼具有無接觸支付的優勢,在深圳地鐵滲透度繼續提升,最高時超過了70%,目前基本穩定在60%左右,整體活躍使用者數接近疫情前的水平。
在手機已經成為身體一部分的時代,實體卡逐漸被拋棄。在深圳,儘管用實體公交卡乘車有95折優惠,而使用乘車碼需支付原價,掃碼乘車群體依舊成為多數。
吳鎮權認為,在乘車碼出現之前,很多使用者已經習慣使用二維碼付款,公交支付理所當然地成為這一場景的延伸。雖然NFC支付的使用更加便捷,可以不點亮手機螢幕實現支付,不過目前還屬於小眾。
吳鎮權認為,NFC支付體驗雖然不錯,但完成開卡就是一個門檻,充值流程也相對繁瑣,需要使用者對技術有一定了解。
乘車碼團隊曾對NFC支付使用者進行分析,發現將近70%的使用者是男性,而掃碼支付的性別比例接近1:1,是更大眾化的支付方式。
巨大的使用者帶來巨大的流量,這也是億通行、大都會等地鐵APP所關注的重點。不過,至今為止,掃碼乘車的商業化之路並不順利。
騰訊公共交通總經理宋凌雲表示,騰訊在乘車碼商業化方面也在做探索,前期跟銀行、保險等公司做過一些嘗試,未來會探索更多的商業場景,比如推薦景區、接駁網約車或共享單車、與線下商鋪聯動等。
“我們可以跟商鋪合作,乘客早上坐地鐵上班時,提前透過乘車碼app下單,出站後直接取到自己的早餐,這也是商業化的一種方式。”宋凌雲說。
不過,宋凌雲表示,商業化現在不是乘車碼的重點,目前主要目標是把使用者體驗做好、流量做大,所以並沒有使用傳統的廣告投放模式進行商業化。
由To C邁向To B
乘車碼在騰訊整體的智慧交通中也承擔著重要角色。經過三年的發展,乘車碼依託微信,已成為騰訊使用者量最大的公共交通產品。
騰訊公共交通總經理宋凌雲認為,乘車碼的發展大致可以分為三個階段。第一階段是起步,“要改變一個傳統行業非常難,那時候我們花錢去開城也不一定開得了。”
隨著騰訊、阿里、銀聯等企業的聯合推動,公交移動支付市場被盤活,部分公交和地鐵企業也主動進入市場,實現自我變革,乘車碼推進也隨之進入第二階段,即在市場中競爭,力圖覆蓋更多的城市。
“現在到了第三階段,大家已經迴歸理性,開始進入深度運營。對於乘車碼而言,我們希望做大B端,向全出行平臺延伸,也會向產業網際網路B端業務發展。”
宋凌雲表示,2018年至2019年期間,團隊將大量的精力放在城市的開拓上,所以過去兩年開城速度非常快。“目前流程都已經標準化,正常來說一個城市可以在一週內完成乘車碼上線,但現在開城速度放緩了,我們的主要目標不再是搶佔市場,而是將更多的精力放在系統化運營上。”
一個重要的轉變是,今年初乘車碼在騰訊的業務架構歸屬,從原來的FIT(金融科技)調整到了CSIG(雲與智慧產業事業群)。FIT更關注支付,CSIG更關注產業發展。
宋凌雲表示,這次轉變代表著乘車碼的業務重心從純支付工具延展到了全流程的出行服務平臺。“乘車碼跟產業聯動非常多,業務劃歸CSIG後,能夠提供更多的出行服務,比如近期加入的實時公交查詢、到站提醒、換乘指引等。”
基於乘車碼的海量使用者和資料,以及CSIG與出行行業的關聯性,騰訊在公共交通領域開始從C端服務逐漸向B端/G端過渡。
“乘車碼可以提升B端管理能力和執行效率,B端的出行資料又可以反哺C端,讓乘客出行體驗更好,大的趨勢是C端和B端相互聯動、相互促進,這也契合當前新基建的大背景。” 宋凌雲說。
宋凌雲將原來的單一乘車碼產品形容為獨立作戰,劃歸CSIG後是集團軍作戰。“現在乘車碼已經不僅僅是支付,而已經延伸到智慧出行,跟騰訊的地圖、LBS、雲、車聯網等方面有緊密結合,這種產業聯動和整個CSIG底層能力的互動就顯得非常重要。”
聯動效果初步顯現。今年6月,騰訊與西安交通局達成戰略合作,推進西安智慧交通體系建設。7月,騰訊與交通部公路院聯合釋出“公共交通出行大資料平臺”,透過大資料幫助公交企業規劃線路。隨後騰訊又聯合交通部路網中心釋出“高速公路數字化運營雲平臺”,進軍智慧高速領域。

9月10日,在騰訊全球數字生態大會智慧交通分論壇上,騰訊宣佈將智慧交通戰略升級為“We Transport”,透過雲端大腦和數字底座,將交通大資料平臺、智慧公路、自動駕駛、交通樞紐、智慧停車、交通管理、駕車出行、Maas出行等業務整合為一體,以期實現智慧交通的整體聯動發展。

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