大眾系列要是全部將變速箱換成愛信8AT,銷量會再提升20%-30%嗎?

2018-05-23分类:汽車

如果換成愛信並保持利潤不變那售價一定會有所提高,不過銷量還真有可能提高20%-30%左右。如果再加一個前提:價格保持不變,我認為以大眾在國內的認可度和接受度來看銷量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批量使用乾式雙離合的國產品牌和其它合資品牌會首當其衝,其銷量一定會被瓜分。試想下大眾都不用雙離合了哪個品牌還用雙離合豈不是自討苦吃、等著壓庫存。

因為自2011-2013年之間大眾陸續更換了新一代的EA211和第三代的EA888發動機後,其車型最大的詬病就集中在這個雙離合(DSG)變速箱上尤其是乾式的7速雙離合。如果全部用愛信6AT和8AT取代乾式雙離合和溼式雙離合對於很多人來說大眾的車型豈不是“完美”?大眾的動力+調教再配合愛信的穩定、低故障率使之在三大件中兼顧了德、日的最大優點。再加上價格不變,在國內車市環境中我認為不光是國產品牌和一些二線合資品牌銷量會被壓縮就連日系銷量大戶中的豐田、本田、日產也會瑟瑟發抖。使用雙離合的大眾都呈碾壓各品牌的局面若換成愛信AT想想都可怕。

所以太完美的想法往往不現實,因為這些都是假設且也不可能在國內實現。

首先大眾不會,因為大眾在國內已經是汽車品牌一哥,南北大眾的銷量份額佔到了全國汽車銷量的近20%,也就是每賣出去5輛車就有一輛是大眾。換句話說大眾每年在國內賣出去四百多萬輛車(除了相對較少的手動擋,按較高的20%比例)就需要購買愛信近三百萬套的變速箱,相比使用自家的DSG這個成本是相當恐怖的。購買6AT和8AT相比用自家DSG我認為平均一臺成本高出1000元應該沒問題,因為據說愛信的供應並不是你要多少它給多少而且隨著訂單量的增加價格反而是逐步提高的?(有了解的可以評論區分享下)

其次這是一個因果關係,因為大眾用了自家變速箱所以產量及供應不受限制,變速箱的供應不會影響到整車產能的供應所以大眾才有如此龐大的銷量。如果大眾不用自己的變速箱那麼汽車產能會受限於變速箱產能,一旦變速箱供應吃緊整車也不可能有這麼大銷量。所以大眾一旦把變速箱的注全部壓到愛信上大眾就失去了主動權,因為愛信可以有一百個種方法壓制你的銷量。這樣即使大眾的訂單再多而你又提供不了產能,根本不用太久或許只需一年大眾就會走下國內一哥的神壇。(可以參考一下國產長城、長安以及吉利曾被愛信支配的恐懼)

最後豐田也不可能眼巴巴看著,大夥都知道豐田參股愛信精機,無論是AT還是CVT愛信幾乎就是豐田的御用變速箱供應商,而豐田在國內和大眾就是死對頭(北美依然是)。2018年大眾以19%的市場份額領銜冠軍,豐田6%、本田6.5%、日產5.9%,可以說大眾是完全單挑日系三雄的。這種局勢下豐田要想搶佔份額最大的目標便是大眾,因為它份額太高隨隨便便一點失誤就可能掉下大塊肥肉。假如大眾用愛信變速箱300萬臺/年,豐田隨便吹個耳邊風讓愛信每年只供貨給大眾150萬臺,大眾產能不足而國內需求又不變那150萬臺不就被大家瓜分了。

很多人說美版車型都用了愛信變速箱呀?難道大眾不怕被扼住咽喉嗎?那是因為北美市場情況相反,大眾在北美的銷量並不理想且DSG在北美根本不被待見,大眾不敢用DSG且銷量也基本是被豐田壓著打的。

其實愛信6AT和8AT並不是有多完美而大眾的DSG雙離合(幹、溼)也不是多麼的不堪。

愛信6AT以穩定和故障率低聞名,但並不代表它的技術多先進;愛信8AT歷經市場考驗欠缺,所以其實際表現並不像愛信6AT那麼有影響力。因為一款成熟且被大家認可的變速箱一定是從量產車無數次的實際反饋中成長起來的,愛信8AT、福特8AT、通用9AT、採埃孚9AT、本田10AT亦是如此。

标签:#大眾汽車#汽車#德國汽車

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