全國首例既有高速鐵路、普速鐵路系統分拆工程——六安站正式啟用

2020-09-17分类:新聞



狹小的配電櫃房中鐵四局電氣化公司十多名技術人員採用“疊羅漢”的施工方式進行同步配線安裝
中安線上、中安新聞客戶端訊 9月17日凌晨4:30分,經過470多名施工和測試、試驗人員5個小時45分鐘的緊張施工,中國鐵路上海局集團公司組織中鐵四局、中鐵四院、中鐵二院諮詢公司等參建單位和合肥電務段、上海電務段、上海通訊段等裝置管理單位,順利完成了六安站訊號控制系統分拆及行車排程系統調整工程II級封鎖施工,標誌著全國首例既有高速、普速鐵路合用站開通啟用分場模式,大大提高了行車安全穩定性。
六安站是滬蓉客專、寧西鐵路、阜六鐵路的交匯站,每天需辦理動車組135對、普速客車52對、貨運75對,客、貨運輸繁忙,且一套訊號系統控制兩種速度的列車。隨著合杭高鐵開通運營後,接入六安站所在的寧武排程臺行車排程指揮工作更加不堪重負。為了減少既有高速和普速鐵路之間運營、維護的相互干擾,確保排程指揮的暢通無阻,六安站車場訊號裝置分拆及排程臺管轄範圍調整工作亟待解決。
合肥鐵路樞紐指揮部在上海局集團公司相關部門和運營站段的大力支援和積極配合下,組織設計、施工、監理等單位和系統裝置供貨商,經過深入調查研究,科學決策,制定了詳細的站場和訊號、排程系統拆分調整方案,從原有的六安站行車指揮系統中,把普速裝置分離出來,分設獨立的訊號控制系統,對排程所排程臺進行拆分調整。分場後既有六安站1-5站臺(1-7道)為六安滬蓉高速場,6-7站臺(8-17道)為六安普速場。去年12月23日,完成了六安站高普分場新增6-7站臺等工程。今年又實施普速場咽喉區改造工程,拆除和新鋪4組道岔,為最終實現高普分場目標打下基礎。
中鐵四局六安站專案部自專案建設以來,針對現場實際情況,按照國鐵集團、上海局集團公司營業線施工安全規定,制定了詳細實用的各類安全措施,儘量減少施工對運輸生產的影響,合理調配人力物力資源,運用“輔助託環+接續銅管”新工藝,簡化了普速場80根幹線電纜的割接、掛聯施工,提高了勞動效率,確保了工程順利進行。專案部還努力克服疫情影響,想方設法解決施工工期緊、技術難度大、涉及範圍廣、安全風險高等一系列難題,有序推進工期時間節點,確保了整個施工過程安全可控。

中鐵四局電氣化技術人員正在進行訊號配線除錯
據中鐵四局電氣化公司六安站訊號拆分專案負責人谷勝元介紹,繁忙車站訊號控制系統拆分實施,技術難度係數極高,為了不影響列車執行,每週只能幹4-5天,且需利用每天90分鐘的夜間作業天窗,施工中哪怕錯接一根配線,都可能造成不可想象的後果。六安站訊號控制和排程指揮系統拆分調整,影響範圍大、協調配合單位眾多,涉及武漢、北京、上海3個鐵路局18個站段配合施工。開通施工當天,要在150分鐘內拆、配線6810根,且絕大部分需要在不到10平方米的有限作業面內實施,只有配線完成後,後續的各系統測試、試驗才能進行,勞動強度和緊張氣氛可想而知。
上海局集團公司業務主管部門表示:此次站場拆分工程,是集團公司近年來難度較大的II級封鎖施工。六安站既有客專和普速鐵路分場及排程臺管轄範圍調整施工的順利開通,體現了施工單位精湛的施工技術和高超的施工組織水平,為今後全國鐵路類似情況的施工提供了借鑑經驗。(記者 劉玉才)

技術人員從六安站行車指揮系統中,把普速裝置分離出來,分設獨立的訊號控制系統,對排程所排程臺進行拆分調整。

技術人員正在帶電除錯

技術人員對排程所排程臺進行拆分調整。

技術人員從六安站行車指揮系統中,把普速裝置分離出來,分設獨立的訊號控制系統,對排程所排程臺進行拆分調整。

技術人員從原有的六安站行車指揮系統中,把普速裝置分離出來,分設獨立的訊號控制系統,
【來源:中安線上】
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