新一代導彈車亮相!動力系統是亮點,電動技術終於進入軍用領域

2020-09-17分类:軍事

文/虎哥

我國新一代導彈運輸車現身,竟然採用了混動設計,混動系統對於導彈運輸車來說都有哪些好處呢?

就在前兩天,一檔軍事節目突然公開了一款正在測試中的新型導彈運輸車,據瞭解,這款新型導彈運輸車最早於2016年下線,透過此次公開的畫面來看如今已經開始前往高原進行測試,相信不久之後就能夠正式在火箭軍服役。

從外觀來看,這款導彈車和我國此前已經服役的導彈車有了很大的不同,這其中最明顯的一點就是車身要低矮了許多,這方面我軍的導彈運輸車已經開始和俄繫有了區分,之前我軍導彈運輸車和俄軍的比較類似,都特別強調越野效能,因此底盤高度比較高,不過這樣的設計也存在重心過高的問題,操作不當容易翻車,但是如今依託於國內基礎設施尤其是公路系統越發的發達,因此可以讓導彈運輸車底盤做的更低一些,這樣一來行駛更加穩定,同時高速行駛能力也有一定程度提高,運輸導彈過程中更加平穩。

不過虎哥今天要說的重點倒不是底盤高度,而是這款新型導彈運輸車採用了全新的動力模式,此前我國的導彈運輸車多為柴油機動力,而這款導彈車卻不同,其採用瞭如今非常熱門的混動系統!我國的新能源車發展了這麼多年,終於在軍品上有所突破。

其實電推混動技術應用到軍用早在一戰時期就開始了,比如說法國的聖沙蒙坦克或者叫自行火炮也行,就是電傳動的。這一點想必出乎大家的意料吧,到了大家比較熟悉的二戰時期,也有不少陸軍主戰裝備使用的是混動系統,比如說著名的德國虎式坦克,保時捷生產的版本就是電傳動,之後基於保時捷虎式底盤研製的費迪南殲擊車,也是電傳動的。

這種電傳動相比於普通柴油、汽油乃至燃氣輪機的機械傳動、液力機械傳動來說,主要的優點就是結構簡單,省略掉了複雜的齒輪結構尤其是換擋和轉向設計,同時也更省油,但是為何類似的電傳動結構到二戰後反而幾乎見不到了呢?

這個問題其實也不難回答,電傳動的核心問題主要是發電機和電動機所佔據的體積太大,二戰時期大家之所以廣泛使用電傳動主戰裝備,主要也是為了簡化機械結構,從而提高可靠性。但是在二戰後,隨著機械和液力機械傳動的成熟,可靠性得到了解決,體積巨大的電傳動就被淘汰了。直到最近幾年因為技術進步,電傳動可以做得更小,才又開始復興了。

可能有些人會比較納悶,現在機械和液力機械傳動也比較成熟了,可靠性也有了質的提高,那為何還要繼續發展電傳混動呢?本來一套柴油機就行了,換成混動還要在加上電動機,這不是脫褲子放屁嗎?虎哥想說的是,混動可沒有這麼不堪。除了上面提到的簡化結構之外,混動的好處還有下面這麼幾點;

首先就是能節省空間,看到這大家可能納悶了,單獨又增加了一套電動機,怎麼還節省空間呢?大家可別忘了,地面部隊所使用的各種採用傳統發動機的車輛,除了發動機本身之外,還有一套碩大的變速箱,其體積可是一點不比發動機小,比如說美軍的M1A2主戰坦克動力包,其實裡面的燃氣輪機體積很小,佔大頭的除了空氣過濾裝置以外,就是變速箱了。

其次是省油,看到這一點虎哥相信又有不少人覺得不對勁了,根據能量守恆定律,燃油轉為動力應該能量損失小啊,先轉成電能再轉成動力,這樣能量損失不是更大嗎?其實這個問題不難回答,理論上是這樣沒錯,但是大家有沒有考慮過路況呢?車輛若是在摩檫力恆定、坡度恆定、速度恆定的環境下行駛,那的確是這樣沒錯,但是現實是車速會不斷變化,地面也會不斷變化,需要的是適應需求的扭矩、轉速,而不是單純穩定輸出的功率。

就拿咱們這次說的導彈運輸車,或者簡化成平時我們見到的重卡來說,其採用的大排量大馬力高扭矩發動機其實都是為了起步、上坡等情況,如果是普通的公路巡航,其實用不到這麼大的排量和馬力。於是多出來的排量就相當於是多消耗燃料。簡單來說,其實軍用裝備的動力往往都是給極端條件所準備的,但是大部分時候其實用不上,很多都浪費掉了,而採用混動系統則不同,其能夠在需要大功率的時候能輸出大功率,平時就只需要較小功率的原動機,哪怕傳動效率低一點,也非常省油。

而我國的新一代導彈車採用混動動力系統之後,相信其續航里程會有一個非常明顯的提高。

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