做好該做的事 試駕東風本田享域銳·混動

2020-09-17分类:汽車


東風本田旗下目前有兩款緊湊型轎車,思域和享域。前者不必多說,主打個性、運動,優秀的效能與操控體驗令思域在年輕群體中擁簇有大批粉絲,人氣相當高。而享域則完全不同,面向家庭使用者打造,東風本田對它的定位十分精準,就是去吸引那部分追求舒適與實用的消費者。我們今天試駕的享域銳·混動更是如此。

熟悉享域的朋友都知道,之前它搭載的是一臺1.0T三缸機,縱然其有著不錯的品質表現,但國內“談三色變”的環境還是阻止了整車實力的進一步發揮。而享域銳·混動不僅加入了全新的 i-MMD混合動力系統,發動機也改成了1.5L四缸結構,別的暫且不提,心理層面至少算是過得去了。

該系統由1.5L阿特金森迴圈發動機+高功率雙電機(一個發電機一個驅動電機)組成。其中,發動機最大功率80kW,最大扭矩134N·m,驅動電機最大功率96kW,最大扭矩267N·m;系統綜合功率達到113kW。傳動部分匹配的是E-CVT變速箱。


起步一瞬間,即能感知到這款車與燃油版的不同,它是悄無聲息的。沒錯,享域銳·混動所搭載的1.5L i-MMD混合動力系統具備三種驅動模式:EV模式、混合動力驅動模式以及發動機驅動模式,在起步或是低速行駛狀態下,車輛都完全依靠電力來進行驅動。這時它就像是電動車一樣,不僅動力輸出平順,也很安靜,相對於此前燃油車在該階段時不時出現的輕微抖動,這樣的設定很討喜。

當然由於享域銳·混動未配備大容量的電池組,車輛不能長時間純電行駛,因此在需要加速時,發動機便會啟動,進入混動模式。但此時發動機也不會直接驅動車輪,而是帶動發電機發電,進而驅動電機帶動車輛前行。得益於四缸機良好的振動抑制,發動機介入的過程是極其輕微的,坐在座艙內其實很難察覺到,可以給個好評。

最後就是發動機驅動模式,該模式主要應用於高速路段,此時離合器結合,發動機直接驅動車輪,而E-CVT變速箱也盡力讓這一過程做到了平順。三種模式不可自主選擇,由i-MMD系統根據電池電量、車速等情況綜合判斷,並自動切換到最適合的模式行駛。


除此之外,在駕駛模式方面,享域銳·混動擁有經濟、普通以及運動三種,這個很好理解。普通模式適合日常駕駛,經濟模式下車輛相對會慵懶一些,值得一提的是在運動模式下,當油門踩到一定深度時,車輛還會透過音響系統模擬出排氣聲浪(官方稱該聲浪採集於本田旗下超跑謳歌NSX),帶來更強的感官刺激。不過個人感覺有些多餘,一來聲音比較單薄,二來這種幹吼不走的狀態說實話也挺讓人難受的,無論對於駕駛者還是乘客。

如其他混動車型一般,享域銳·混動也提供了三擋動能回收調節,可以將動能轉化為電能為電池充電。不過即便開啟第三擋,其動能回收力度也不是很明顯,想要純依靠動能回收來達到剎車的效果還是有難度。
轉向屬於偏沉穩的設定,會營造出一定的運動感覺,但其實它的指向性並沒有達到一款運動型轎車的標準,有一定的虛位存在。不過行駛舒適性還是有的。相較於燃油版車型,享域銳·混動的車身重量增加了100kg左右,為此工程師對底盤進行了重新標定,讓其在保留濾振效果的同時增加了一絲沉穩,再加上整體較為安靜的座艙環境,只要不遭遇極端的路況,日常駕駛基本可以做到舒舒服服的。



當然,作為一款混動車型,油耗始終是繞不開的話題。官方宣稱享域銳·混動的綜合百公里油耗為4.0L。由於條件所限未進行專業測試,但試駕當天我們也特地留意了下,在駕駛車輛行駛了大約50km後(搭乘三人、全程開啟空調,途徑城市路況與快速路),最終表顯油耗為5.7L/100km。可以看出,在加入了i-MMD混合動力系統後,享域銳·混動的燃油經濟性還是挺令人驚喜的。

其實透過享域銳·混動的動態試駕我們也能看出,它就是一輛踏實本分的家用車,一切以服務家庭使用者的消費需求為宗旨。而回顧享域銳·混動在靜態層面的表現,你會發現它更是這樣。
基於燃油版車型打造,享域銳·混動在車身造型上與燃油版車型高度一致,僅僅在前車標以及後尾標識等處有些許不同。傳承本田最新家族設計風格,享域銳·混動採用了燻黑式的中網設計,相比鍍鉻條看起來更加順眼;試駕車由於是頂配車型,還配備了羽翼式的LED頭燈組,視覺效果和實用性都比較到位。


圖片看起來顯小,但實際上享域銳·混動的車身側面十分修長,超過4756mm的車長以及2730mm的軸距即能驗證,這要比同級別的雷凌或是卡羅拉都要大,這無疑令人對其空間表現充滿了期待。



尾部就沒啥可說的了,C字形的尾燈已經在本田旗下多款轎車上搭載,上半部分採用了漸變式的貫穿設計,具有一定的辨識度。

內飾部分同樣延續了燃油版車型的造型風格,沒什麼太多的亮點,一切以簡單實用為主。值得一提的是享域銳·混動採用了全新的按鍵式換擋機構,在這個級別上的車型可不多見。


另外,試駕車在安全配置上比較齊全,ACC、防碰撞預警、車道偏離輔助等都有配備,能夠在一定程度上減輕長途駕駛疲勞、提升安全係數。


空間方面是享域車系一直以來的亮點,享域銳·混動也不例外。得益於2730mm的軸距以及合理的空間佈局,這輛車的後排空間表現甚至可以媲美一些中級車,再加上後排獨特的中央扶手以及小桌板,這樣的設計幾乎可以說是為家用而生。




不僅如此,除了上面提到的中央扶手與小桌板外,享域銳·混動的儲物空間也十分闊綽,尤其是後排中央通道以及後備箱地板下方的儲物格,靈活性與實用性都非常高,讓人不得不佩服本田設計師的“偷空間”能力。


總結:
做好該做的事,是我認為對享域銳·混動一句最中肯的評價。可能現階段它還有一些不完美,但瑕不掩瑜。在駕駛平順性、燃油經濟性以及乘坐舒適性方面它都有著非常不錯的表現,能夠滿足絕大部分家用訴求,這都是享域銳·混動能夠吸引到使用者買單的點。
月內這款車就即將上市,參考廣汽本田旗下姊妹車型凌派銳·混動13.98-16.98萬元的價格,預計它的售價也會在這一區間內。前者已經在這一細分市場取得了不錯的銷量成績,享域銳·混動又能否後來居上、分得一杯羹呢?感興趣的消費者可以關注一下。

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