寶沃BX7車主陷入終身質保陷阱,投訴無門欲哭無淚

2020-09-17分类:汽車


現在的汽車質保政策,大多都是三年四年或十萬公里,不過隨著車齡的增長,車輛的問題也越來越多,這時候所有車主都想車子非常省心,所以廠商除了在整車各個部件的製造工藝上下功夫之外,也會推出超長甚至終身質保,來吸引消費者。

不過我們今天的話題是終身質保,雖然聽著誘人,但廠商肯定不會白白給你這麼好的福利,所以提供終身質保的廠商,往往都對此類質保作了限制,首先必須是首任車主,“接盤”的第二任車主則不享受此類服務;第二是終身質保不包含易損件,第三就是必須全程4S店保養,第四就是出現大事故之後立即自動脫保。


車主爆料:升級ECU後出現嚴重頓挫,自己維權一直被踢皮球



根據小編和車主的溝通,小編對車主反饋的問題簡單羅列。
1:關於ECU導致的頓挫和無法降級的問題
車主投訴的ECU問題,廠家的解決方案是不可以降級。不過車主反饋,這種ECU的問題其實是有先例的,以前有一名車主投訴說自己的車輛的發動機噪音過大,寶沃對此的處理措施是調教ECU,減小發動機噪音,但副作用是效能也有所降低,也帶來了一系列的問題,想降級也無法降級。
2:關於空調面板和副水箱滲漏的問題
關於這個問題,寶沃的答覆是可以為車主免費維修空調面板和副水箱滲漏的問題,但前提條件是必須回到指定北汽4S店進行維修和保養。
3:關於失去終身質保的問題
廠家和4S店的態度是可以恢復終身質保,但前提條件是回到指定的北汽4S店保養。
4:其他問題
車主反饋車輛的保養必須只去一家4S店進行保養,不去保養就立刻斷保,而且要嚴格按照說明書的說明來進行保養,比如必須在10000公里的時候就立刻去保養,否則立刻斷保,4S店為了讓車主在他們那裡進行保養,提供了優惠的保養價格,車主為了防止車輛在後續出現故障和問題,被迫妥協,只能買下7-8次的保養套餐。
汽車網評:終身保養坑太多,強買強賣不可取,寶沃這種現象為何屢禁不止?
講到最後,小編要分幾個問題進行點評。
第一,買賣雙方都是自願行為,不可利用車主的切身利益來進行強買強賣,消費者有自主選擇保養和維修地點的權利。根據交通運輸部出臺的《機動車維修管理規定》的第一章第五條規定,任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。
第二:指定4S店維修的廠家,吃相非常難看
雖然有許多法律條文規定廠家不許指定地點維修和保養,但仍有許多廠家還是這麼做,甚至成為“行業內的潛規則”,這種消費環境著實讓人覺得心寒,讓許多消費者對於4S店產生敬畏之心,甚至是恐懼感,往往投訴無門。
第三:終身質保是個大坑,相關部門急需加強監管力度
前面小編就大概講解了“終身質保”有許多坑,但還是有不少消費者還是被他們套路。頻繁出現這種問題的最大原因是相關部門監管不力,導致違法成本低。

以前小編就說過,現在4S店大多都不是靠銷售整車來獲取利潤,而是從保險、貸款、加裝件和維修保養這些環節來賺取利潤,整車的利潤被廠家賺走,4S店只能透過上述環節來賺錢。賺錢沒有問題,因為所有人都要吃飯,但有部分4S店為此鋌而走險,採用以次充好、捆綁銷售、指定維修點等方式來賺取利潤,顯然是非常不合適的,這會極大地損害消費者的利益,也會讓廠家和4S店的名譽因此受損嚴重,這句話我們可以從銷量和投訴量的資料來說明。
首先是銷量,由於產品力和定價過度不匹配,導致真正想買寶沃的消費者是少之又少,換句話說,就是定價過高。而且寶沃汽車曾經出現過許多非常誇張的廣告,讓許多消費者以為自己上當受騙。就拿今年的銷量來說,連續五個月為“0”,6月-7月的累計銷量為1112輛,不及其他廠家的零頭。這種情況雖然有疫情和市場環境的客觀原因存在,但銷量極低,甚至為零這種情況,北汽也早就受不了了,立即甩手,後來神州優車接盤,死馬也當不了活馬醫。

接著從投訴入手,從對寶沃汽車的投訴統計來看,總投訴量為22宗,完成率和回覆率均為22%,客戶滿意度則更加讓人大跌眼鏡,僅僅只有8%!難怪這麼多人對寶沃這麼有意見了。




誇張廣告、定價過高、捆綁銷售、質量問題頻發,這幾個問題都是寶沃汽車知名的問題。當年宣稱的“BBBA”,恐怕只是寶沃汽車為了“復興”60年前的“開元盛世”,所做的“南柯一夢”罷了。

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