搭載獨創CVVD發動機技術 試駕東風悅達起亞凱酷1.5T

2020-09-17分类:汽車



近日,東風悅達起亞全新凱酷(全新一代K5)正式上市,新車共推出1.5T和2.0T兩種動力版本。此前,筆者率先試駕到了凱酷2.0T動力版本,新車憑藉年輕化的設計和較好的動力表現給我留下了深刻的印象。今天,我又有機會把凱酷1.5T動力版本開上路試駕體驗一番,看看搭載CVVD連續可變氣門持續期技術的1.5T發動機,在實際駕駛中有怎樣的表現。


●1.5T發動機頗具看點

1.5T發動機最大功率為125kW(170Ps),峰值扭矩為253N·m。其實現了CVVD連續可變氣門持續期技術,不但具備可變氣門正時技術,還可以對氣門開啟的時間長短進行控制,從而可以獲得理想的動力輸出和燃油效率。


全新凱酷基於第三代i-GMP模組化平臺打造,該平臺的技術特點包括將發動機後移、縮小前懸、降低發動機艙蓋、降低車高、座椅下置、後備廂下調等等。總體而言,新平臺最佳化了車身佈局,降低了車身重心,使得凱酷在舒適性和運動性之間找到了平衡點。

即便這款1.5T發動機擁有CVVD這樣的黑科技技術,但是在試駕之前,我對1.5T發動機的動力還是有點擔心的,畢竟發動機排量有限,難免會擔心它驅動一臺B級車動力是否真的夠用。不過,這樣的顧慮在試駕之後就被打消了。輕點油門,動力可以迅速得到反饋,起步階段與2.0T版本的感覺相似,起步都是相當的輕快。

這款1.5T發動機的扭矩平臺較為寬泛,可以在1500-4000rpm之間輸出253N·m的峰值扭矩。也就是說剛踩下油門,發動機就開始在峰值扭矩區間工作,這在城市駕駛場景尤為適用。隨著油門踏板的深入,轉速在超過2000rpm時會迎來動力的爆發點,油門踏板繼續深入,爆發力可以一直持續到中高速狀態。這款1.5T發動機的優勢並不是僅停留在引數層面,它的動力表現足夠令人滿意。
另外,CVVD連續可變氣門持續期技術的特點是可以獲得理想的動力輸出和燃油效率,動力表現我們已經得到了答案,至於燃油效率,我們需要模擬日常駕駛環境才能給出結論,等後續我們拿到凱酷本地測試車時,再給大家測試一下它的具體油耗表現。

與1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱,這款變速箱的表現同樣值得稱讚,它的換擋平順性和換擋速度都沒有明顯的問題。在80km/h以7擋狀態巡航時,突然深踩油門,變速箱可以連降4擋,拉昇轉速給予動力反饋,而且降擋很迅速,毫不拖沓。它的整體表現與AT變速箱很接近。

車輛提供多種駕駛模式,主要體現在變速箱換擋邏輯和轉向力度兩個層面會有調整。一般城市駕駛選擇舒適模式即可,如果你更追求動態駕駛,運動模式可以滿足你,運動模式下油門響應會更加積極,發動機會保持在高轉速狀態下運轉。

凱酷基於第三代i-GMP平臺打造,該平臺具有短前懸、長後懸、低重心的特點。駕駛時能感覺到自己的坐姿很低、很貼地,是典型的運動車型坐姿,更低的重心可以給新車帶來更好的操控靈活性。底盤調校偏向運動風格,底盤給人感覺很紮實,過彎時側傾控制的很好。不過懸掛調校還是有點偏硬,壓過明顯的路面接縫時,傳遞到車內的振感稍顯直接。如果懸掛再多一點韌勁兒,對乘坐舒適度會再提升一些。

方向盤轉向力度適中,指向性還算不錯,行駛中輕微的轉向動作就會體現在車頭上。制動踏板很靈敏,初段就有明顯的制動力,踏板整段制動力釋放均勻線性,很容易控制。整車NVH也有不錯的表現,以120km/h巡航,車內噪音不會影響到前後排乘客的正常交談,1.5T發動機噪音始終都控制的很好,甚至要比2.0T發動機的噪音抑制更加優秀,此時車內主要能聽到的是適當的胎噪和風噪。
●靜態回顧


凱酷的外觀造型犀利,全面進化的虎嘯式前臉、鯊齒式銳利前格柵、加寬的進氣口與前大燈構成極具衝擊力的視覺效果,大膽的設計讓車頭看起來很有攻擊性。前大燈的LED燈帶運動範兒十足,以“心跳”為設計靈感,點亮之後效果很棒,很有設計感。尾燈採用了貫穿式設計,並以分段式LED排列在貫穿尾燈內,看上去很有科技感。雙邊共四出排氣配合下方的擴散器裝飾讓車尾看上去十分運動。

內飾延續了海外版車型設計,造型簡潔大方,內飾最大的亮點在於使用了兩塊12.3英寸的連屏(全液晶儀表盤和中控屏),並且烘托起了車內的科技氛圍。此外,在車內還可以看到其他具有前瞻性的科技元素,比如新車採用的旋鈕式電子換擋機構,看起來很有檔次感。
●乘坐空間展示


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