為什麼有的2.0t車才184匹馬力,而本田1.5t就有194匹馬力?

2018-05-24分类:汽車

為什麼有的2.0t車才184匹馬力,而本田1.5t就有194匹馬力?

很多人在買車時都喜歡看一看發動機的最大輸出功率,實際上,單純的看發動機的最大輸出功率並沒有太大的意義,要結合發動機扭矩輸出轉數才具有實際的意義。總體來說,日系的研發取向就是喜歡高功率輸出,而德系相對注重扭矩。這只是一種研發取向,不代表發動機好壞,對於日常家用車來說,沒必要過分的追求高功率,因為日常駕駛永遠達不到那個輸出轉數。順便說一句,再好的發動機也需要變速箱的配合。

什麼是馬力?

馬力和千瓦都是發動機功率單位,馬力有兩種,一種是英制馬力,用HP表示,另一種是公制馬力,用PS表示,這幾個單位之間支援換算:

1PS=0.735KW

1HP=0.746KW

問題裡使用“匹”表示,說明是以公制馬力為單位。

自然吸氣發動機提升發動機功率的途徑

對於自然吸氣發動機來說,如果想要提升發動機的最大功率是一件比較麻煩的事情,常規的辦法是採用提升發動機壓縮比增加燃燒效率,再通過增加進氣量、採用動態可變氣門等方式實現,如果想要大範圍增加發動機功率,那就要在設計時進行考慮,一般可以採用的方法有兩個:

1、增大排氣量

這比較容易理解,排氣量增大,燃燒燃料增多,自然輸出功率就會增大。

2、增加發動機的最大轉數

提升發動機的最大轉速,需要改變發動機的缸徑、行程,原則上通過增大氣缸直徑、減小行程的設計,再通過使用鍛造強化發動機曲軸部件、燃燒室的材料設計,就可以實現增加極限轉速的目的,著名的本田F20C發動機就是這樣一款高轉速發動機,8800rpm的紅線轉速、9000rpm斷油,可以在8300rpm時輸出183kW(250馬力)最大功率,在7500rpm時輸出217牛米的最大扭矩,要知道這臺發動機的排氣量只有2.0L,但是,相應的,這種高轉數發動機也有其致命的缺點,就是低扭弱,日常家用時,是一種折磨。



渦輪增壓發動機提升輸出功率的途徑

到了渦輪增壓發動機時代,想提升發動機輸出功率就變得相對簡單一些,那就是提升渦輪增壓器的壓力就可以實現,渦輪增壓器壓力越大,進氣量越大,再通過感測器檢測進氣量,傳遞給ECU,ECU根據進氣量計算噴油量,就可以實現增大輸出功率的目的,世界上設計發動機普遍的一個趨勢就是使用統一發動機平臺,再通過匹配不同的渦輪增壓器或者利用電腦控制洩壓壓力,已實現零部件共用,降低生產成本的目的,當然,前提是要對發動機的關鍵部件進行強化處理,大眾著名的2.0T 渦輪增壓發動機EA888 就是通過這個理念設計的,採用鑄鐵缸體,低功率版本最大功率輸出只有186P,高功率則可以達到 260P。

理論上來說,如果缸體耐壓程度足夠、渦輪增壓器耐壓程度足夠,渦輪增壓器的壓力可以持續的增加,發動機動力就可以持續的被壓榨。

本田雅閣採用的1.5T渦輪增壓發動機也是這個思路,低功率可以調教得只有150多馬力,高功率調教可以達到190多馬力。

此外,還可以通過匹配不同的渦輪來實現發動機功率的輸出,一般低慣量渦輪由於渦輪葉片輕,慣性小,需要較低的發動機尾氣量就可以推動,但是增壓壓力較小,而大慣量渦輪慣性大,需要發動機尾氣量較大,但是相應的增壓壓力也更大一些。

增加發動機最大輸出功率會帶來一系列的問題

1、油耗增加

這是必然的現象,發動機是熱機,要想馬兒跑得快,就得給馬吃草,跑的越快,消耗越大。

2、降低壽命、增加成本

相對而言,發動機高功率輸出時其零部件承受的應力也是比較大的,燃燒室溫度高、壓力大,這就給潤滑帶來了壓力,也就需要高精度的的加工、高強度的配件才能適應,這無形中也會帶來成本的提升。

到底是選擇2.0T低功率還是1.5T高功率?

如果可以選擇的話,不考慮品牌和車型因素,選擇2.0T低功率的發動機無疑是更好一些,雖然1.5T油耗更低一些,但是由於發動機調教的比較生猛,壓力高、溫度高,也會對後期維護帶來了更高的要求。從使用壽命角度來說,還是要考慮的。

最後,本田的1.5T發動機機油增多的情況並沒有完全解決,喜歡本田的車友,可以等一等,再等一等再出手。

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