美國人覺得它比賓士好!來了國內還會香嗎?

2020-09-17分类:汽車

學生時代,每個月都有一次的月度考試是小編最為頭痛的事情,不只是因為考試前要複習,而且考試時還要頭痛去回憶複習過的內容,成績出來了還得焦慮怎麼跟老師父母交代。畢業出來工作了,工作又有月度的KPI考核,更是禿了無數人的頭。

如同我們的工作學習一樣,汽車廠商每個月也有著很頭疼的事情,特別是豪華品牌們。在剛剛過去的8月份,豪華品牌銷量榜前三位毫無意外繼續被賓士寶馬奧迪所佔領了。

很多人說,這就是中國才會出現的神奇現象,因為中國人經過多年的艱苦奮鬥,終於勉強過上了衣食無憂的日子,在買車這件事上自然是有風使盡,不買個賓士或者寶馬顯擺不出來自己的經濟實力。

但在大洋的彼岸,有一個號稱是車輪上的國家,那是全世界汽車廠商都想分一杯羹的肥肉,它就是美國。美國人民一直被看做是世界上最理性的汽車消費群體,他們大多沒有品牌信仰,只會在自己的購車預算範圍內選擇價效比最高、可靠性最強的車型,所以美國市場並不會出現大眾一家獨大、BBA三家瓜分豪華車市場的局面。

說回豪華車市場,BBA這三位德國選手在美國還需要面對實力強勁的日韓品牌,包括雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、捷尼賽思等,在2019年的美國豪華汽車銷量榜單上,增長資料最為搶眼的莫過於是捷尼賽思了,全年銷量超過兩萬臺,實現比2018年增長一倍以上。

有網友看到這裡不禁疑惑,捷尼賽思到底是個啥?科普一下,捷尼賽思英文名叫GENESIS,是現代旗下的豪華汽車品牌。它的誕生跟雷克薩斯很接近,美國作為世界上最大的豪華汽車消費市場之一,任何一個廠家都不會輕易放棄,雖然現代旗下的車型在美國普通級消費市場有著不錯的表現,但現代進軍利潤更高的豪華汽車市場,投入了多少精力才達到今天的水平。

就好比你一直是做流水線工人這個職業,只需要掌握一些普通的工藝,加上認真的態度,就能完成工作。但你忽然發現設計工程師這個職業收入更高,於是你就想去做工程師,不過做工程師哪有那麼簡單,背後最少也要經過多年的學習和積累才能去實戰和應用。

這個品牌曾經也在幾年前以“捷恩斯”的名字進入過中國市場,並帶來了純進口車型在國內市場售賣,但因為中國人民對於BBA品牌的堅決信仰以及品牌知名度低等原因,並沒有獲得市場的熱捧,不久之後就退出了中國市場。

正如前面所說,美國人民作為理性的汽車消費群體,那為什麼這個被中國人民拋棄了的品牌卻能在美國持續取得的銷量增長呢?首先是因為捷尼賽思這個品牌在可靠性方面確實是做到了極致,具體怎麼表現呢?參考J.D.Power釋出的2020美國車輛可靠性排行榜,榜單是以汽車品牌的百車故障數的多少來排序,得分越低,表明故障率越低,可靠性也越高。

在這期榜單中,捷尼賽思以89分奪得了第一,而且數值遠低於行業可靠性神話的雷克薩斯和保時捷,反觀賓士和奧迪則在行業平均線之下,這也可以理解為什麼越來越多的美國人開始不選擇賓士,而去選擇捷尼賽思。

其次是因為捷尼賽思在美國市場主打價效比,就拿豪華汽車品牌競爭最激烈的中大型轎車來說,賓士的E級的起售價大約為5.4萬美元,即便是奧迪A6起售價大約也要5.5萬美元,而捷尼賽思的G80的起售價大約只需4.7萬美元,這也是捷尼賽思品牌銷量主力車型,我們來看看它到底是怎樣的一款車,才會讓精明的美國人拋棄BBA而選擇它。

G80在今年迎來了新款,外觀採用了最新的家族式設計,與大哥GV80較為接近,整體外觀以大氣時尚為主,大尺寸的中網格柵與分體式的大燈給人一種很強的壓迫感,這與美國傳統的林肯、凱迪拉克等豪華轎車形象較為接近,十分的有氣勢。

世界上不止是中國人喜歡大車,美國人也很喜歡,G80的尺寸要比同級別的BBA車型顯得大一些,G80這種接近五米的車長對於美國人來說十分對胃口,而且大幅度的溜背設計和鴨尾式尾翼帶來了比較運動的氛圍。

內飾則採用了大量實木和皮革進行包裹點綴,這與美式傢俱風格極為相似,而且中控臺上還配備了一臺超大尺寸的液晶中控屏,這一套內飾給人十分明顯的豪華感,老實說,這比A6、5系的內飾更上檔次,顯得很有品質感。在最關鍵的動力方面,G80提供了2.5T和3.5T兩種大排量發動機可選,這對於熱愛大排量發動機的美國人民來說,排量即正義,不選大排量這個難道選BBA的2.0T?

G80這款車基本上就是捷尼賽思這個品牌在美國市場能取得成功的縮影,首先有著極高的可靠性,再加以強大的產品實力和價效比,所以不難理解為什麼這個品牌能獲得美國土豪們的歡心了。

今年8月,現代汽車宣佈Jay Chang接替William Lee,其被任命為旗下高階品牌捷尼賽思的全球負責人。這一則看似普通的新聞卻帶來了十分深沉的含義,Jay Chang此前擔任的是現代汽車副總裁,主要負責生產開發等規劃,外界猜測他此次接手是為了帶領捷尼賽思在全球豪華汽車市場中擴張,包括重新進入中國市場等,這與此前的“二進宮”訊息不謀而合。

其實捷尼賽思2018年就在上海註冊了公司,其主營業務包括汽車及汽車零配件、汽車用品等銷售,這更是印證了外界的猜測。捷尼賽思目前有著完整的轎車產品序列,其中G70對標的是賓士C級、寶馬3系、奧迪A4,G80對標的則是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6,而G90對標的是賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這些旗艦級轎車。

而SUV則只有GV80一款與賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7等豪華中大型SUV競爭,略顯單薄。如果捷尼賽思真的重回中國,轎車產品或許不是首選,相信引進的第一款車將會是今年剛剛推出的GV80。原因是中國人實在是太喜歡SUV了,GV80的外觀與中國人追求的大氣風格較為接近,而且內飾和動力也完全不用多慮,完全做到了同級別該有的水準。

但來到國內之後如何定價才是最大的問題,目前豪華中大型SUV基本上都在50-80萬元左右,其中這一級別的傳統強者GLE、X5、Q7憑藉強大的品牌效應和產品實力,基本上霸佔了70-80萬元的價格區間,而剩下的價位段基本上被沃爾沃XC90、凱迪拉克的XT6這兩位優惠狂魔蠶食完畢。

如果GV80想延續在美國市場的價效比路線,那麼最好的選擇無疑是國產並降低成本,把價格下探到40萬級別,再憑藉配置上的差異化,才有可能打動中國消費者。

雖然說中國人民對於BBA是愛之入髓,但是近些年來,越來越多人開始注重車輛的可靠性和實用性,雷克薩斯能夠成為國內二線豪華品牌銷量頭部選手,就是一個很好的例子。假如捷尼賽思要想在國內取得一番成績,那麼我覺得價效比和可靠性這兩者缺一不可,另外要把售後和消費者口碑重視起來,形成口碑傳播。當它做到了以上這幾點,那麼這個品牌還是很值得我們去期待的!

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