試駕幾何C,續航里程達到550km,僅需7秒即可破百!

2020-09-17分类:汽車




“此刻我怎麼可以輸給你 所以我每一個都選C 就用最輕輕鬆鬆的一筆 毀掉你所有的問題 都選C 都選C 都選C~~~”這首從電影《縫紉機樂隊》走出的歌曲成為了湃客此次在平潭島參加試駕活動的BGM,時刻環繞在耳邊。不過在這首足夠“噪”的搖滾樂陪伴下,湃客這次試駕的主角卻是一臺安靜的電動車——幾何C。

作為幾何品牌的首款SUV,幾何C在8月7日正式上市,共推出了5款車型,補貼後售價為12.98萬-18.28萬元。而湃客本次試駕的車型正是頂配的2020款 甄選續航版 550KM C++ Pro。


試駕的一大重點自然在於車輛動力如何,幾何C在前軸搭載了一臺永磁同步電機,最大功率達到了150kW,峰值扭矩則為310N·m,動力引數相當搶眼。官方資料顯示幾何C長續航版破百僅需7秒,如果是整備質量更輕的標準續航版車型,百公里加速時間可以再縮減0.1秒。

幾何C一共提供了三種駕駛模式,分別是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式相當於一般意義的Normal模式,在ECO模式下車輛的動力輸出較為平順,比較適合日常駕駛。
而在SPORT模式下,幾何C絲毫不會吝嗇自己的動力,踩下“地板電”就可以感受到明顯的推背感。另外,由於純電動車在起步瞬間即可輸出最大扭矩,因此大多數電動車0-50km/h的動力表現基本都不會令駕駛者失望。但50km/h就是一個分水嶺,一些純電動車在50km/h之後動力輸出便開始略顯疲軟。而幾何C的中後段加速能力依然值得肯定,即便是高速超車也不會有太大壓力。
如果電量較低的話,可以開啟ECO+模式,幾何C的動力輸出會被限制,並且會降低空調功率,從而為車輛提供更長的續航里程。

幾何C的動能回收力度同樣有三級可調,分為低中高。當調節至低時,日常駕駛幾乎察覺不到動能回收的過程;調節至中時,動能回收力度會有所增加,鬆開電門踏板後就會感到車輛在減速;調節至高時,此時幾何C的動能回收力度是相當強的,用習慣之後能夠採用單踏板來控制車速。湃客要誇獎的是,幾何C的動能回收力度在鬆開電門後是逐漸加強的,因此剛鬆開電門時其會保持1-2秒滑行狀態,避免了突兀的拖曳感。

雖說幾何C採用了後扭力梁式非獨立懸架,但整體調校偏軟,對於顛簸路面的濾震還是比較徹底的,保證了較高的舒適性,不過相對地,過彎時的側傾抑制能力還有待加強。

轉向方面,幾何C的雙幅式方向盤尺寸較小,轉向手感輕盈線性,指向性也較為精準,因此在平潭島蜿蜒的山路上駕駛這麼一臺SUV劈劈彎還是挺有駕駛樂趣的,如果懸架對車身的支撐力再強一些就更好了。

續航方面,湃客在接手這臺幾何C時其表顯電量為96%,剩餘續航里程為525km。在實際行駛了121.6km之後表顯剩餘續航里程為384km,考慮到中途有激烈駕駛以及長時間停車開空調的用車條件,幾何C的整體續航能力十分優越,即便是中短途自駕遊也可以滿足。


說完開起來的動態感受之後,湃客再來和大家一起看看幾何C的顏值符不符合當代年輕消費者的審美。

幾何C的外觀設計延續了幾何家族“多維流動生命體”的設計語言。幾何C的前格柵採用了純電動車上常見的封閉式設計,令前臉看上去相當簡潔。而保險槓兩側則有實際貫通的導流口設計,牌照框下方還有主動式進氣格柵,這些設計都為其空氣動力學加分,因此幾何C的風阻係數僅為0.273Cd。

幾何C的矩陣式LED大燈造型狹長犀利,辨識度較高,並且LED日行燈外側的三條燈帶還可以在充電時充當呼吸燈,視覺效果相當炫酷。

幾何C的車身側面利用緩慢下滑的車頂線條以及雙段式腰線勾勒出蓄勢待發的動感姿態,懸浮式車頂以及隱藏式車門把手則為整體外觀增加了一絲未來感。此外,幾何C還可選顏值能量包,選裝後可以獲得雙色車身、行李架以及熒光卡鉗,令外觀細節更顯時尚。

說到車身側面,那湃客再順帶一提幾何C的空間表現。幾何C的長寬高分別為4432/1833/1560mm,軸距則為2700mm,車身尺寸處於同級別主流水準。得益於較高的空間利用率,幾何C的後排空間十分寬裕,中間地臺隆起程度在可接受範圍之內,並且全景天窗的出現改善了車內開揚感,略有一點遺憾的是全景天窗並不能開啟。另外幾何C的座椅填充物軟硬適中,坐墊長度對於大腿的承託性相當到位,因此乘坐舒適性可圈可點。


幾何C尾部的視覺重心較為低矮,進一步烘托出運動範。貫穿式尾燈組同樣是時下流行的設計元素,點亮後的視覺效果還是較為矚目的,幾何品牌的英文字母標識則營造了一定的檔次感。


幾何C的整體內飾佈局與風格都與幾何A保持一致,整體相當簡潔,而大面積的軟性材質保證了車內較為不錯的質感。


幾何C內飾中最抓人眼球的便是全液晶儀表以及懸浮式中控大屏。其中,5英寸全液晶儀表的尺寸雖然小了一些,但顯示資訊已經比較全面,更何況湃客這臺頂配的試駕車上還有HUD抬頭數字顯示,為讀取車速以及導航等資訊提供了便利。12.3英寸中控屏則整合了GKUI19智慧車聯網系統,功能相當豐富,且操作流暢度也值得肯定。

幾何C的頂配車型還搭載了BOSE音響,不僅檔次感十足,而且對於音樂愛好者來說無疑是一大福音了。

幾何C在旋鈕式換擋機構前方還設有一塊蜂窩狀觸控面板,也就是“E-Touch中央超感觸控區”。在這塊操作區域可以控制全景影像、陡坡緩降、車身穩定系統等功能。不過湃客覺得不太合理的是它沒有觸控回饋,而且需要雙擊才可實現操作,並不容易上手。

最後,湃客要誇一下幾何C的540°AR底盤透視功能是真的好用,相較傳統的360度全景影像提供了更直觀的車輛周邊視野,清晰度也相當高。

經過一天的試駕之後,湃客認為幾何C雖然是一臺純電動車,從聲音上來說的確不夠“噪”,但它的內涵則與前衛搖滾相契合,開闢了許多前衛革新的新鮮想法。儘管在目前看來,幾何C可能並不完美,但在純電動緊湊型SUV市場算得上是個不錯的選擇。

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