攔截一枚導彈有多難?

2018-05-25分类:軍事

隨著導彈技術的快速發展,反導攔截技術遵循武器發展矛盾論逐步興起,防空系統的作戰範疇從最初的攔截飛機為主也開始向防空反導拓展,包括各類作戰飛機、制導彈藥、巡航導彈以及無人機等;反導攔截作為一種戰略性防禦武器,優先被運用在彈道導彈攔截領域。

現代武器裝備中,導彈武器主要分為彈道導彈、巡航導彈以及戰術制導武器三大類,按照攔截效率或者難度高低依次可參照上述順序理解。彈道導彈根據射程不遠分為近中遠以及洲際彈道導彈,攔截難度也與導彈的射程成正比例關係,導彈射程越遠,攔截難度也就越大。彈道導彈攔截技術難點在於速度快和飛行彈道兩個方面。

一般情況下,彈道導彈的末端飛行速度大多在七八馬赫左右,部分洲際彈道導彈的末端飛行速度可達二十幾個馬赫數,諸如我國最新的東風-41洲際彈道導彈末端最大飛行速度可達24馬赫;舉一道算術題以供參考理解,假如一枚導彈的射程為5000公里,其飛行速度為10馬赫,那麼飛完全程只需24分鐘半左右,當飛行速度為20馬赫,那麼飛完全程只需12分鐘多一些;問題關鍵結症就出來了,當10馬赫飛行時,留給反導攔截系統的反應時間為頂多24分鐘,當20馬赫飛行時,這個時間就只有一半時間了。理論上講,反應時間越短,攔截的概率就越小。

再來看看彈道導彈的飛行彈道,我們都知道彈道導彈飛行彈道為拋物線,部分型號在末端採用一些機動變軌技術,可以視作是兩道不同拋物線。從數學角度來看,拋物線只要確定其飛行軌跡上的兩個點的座標,就可以大致推算出其飛行軌跡以及最終的落點,這也是當前攔截彈道導彈的主要技術原理。但同時彈道導彈根據拋物線又分為助推段、中段和末端載入,其中中段飛行距離最長,且高度在大氣層外,通過滑翔飛行從而使得導彈末端載入大氣層獲得較高的飛行速度。目前主流的防空導彈的最大射高大多在30公里以內,這個高度就限制其很難進行中段攔截;美國為此推出了薩德和海基標準-3中段反導攔截系統來實現中段攔截,這也是當前反導攔截技術發展的最高水平,理論上可以攔截3500公里以內的中遠端彈道導彈。

其實從飛行軌跡上來看,彈道導彈攔截最佳的階段在於導彈剛起飛時的助推段,但是遺憾的是,大部分中遠端、洲際彈道導彈的部署都屬於縱深部署,很難在這個有效攔截距離上對其進行攔截,故而美國在推進全球反導部署的時候,大多采用抵近部署方式,就是基於此種考量;諸如其東歐地區部署反導以及薩德入韓都有明顯的抵近部署導向性。

目前國際上,反導攔截系統主要以中段反導和末端反導攔截為主,中段攔截領域比較成熟的技術也就中美兩家,代表型號美國的薩德和中國的動能和紅旗系列;末端攔截相對比較多一些,中俄美以色列都研發了相關產品,比較有代表的產品有美國的愛國者-3、俄羅斯的S-400/500以及以色列的“大衛”等等。有關彈道導彈攔截實戰最多的就是飛毛腿導彈,海灣戰爭中美國曾高調宣稱攔截率超過80%,但實際統計資料連一半也不到,擁有很大的水分在裡面,由此可見彈道導彈的攔截對於當前發展技術來看很難實現有效攔截。

講完彈道導彈再來看巡航導彈,巡航導彈與彈道導彈相比其飛行速度遠低於後者,且最大的特點就是採用超低空突防的形式來實現。通常巡航導彈彈道有兩種,一種是高空超音速突防,另一種則是超低空亞音速突防。以戰斧亞音速巡航導彈為例,該型導彈射程可達2500公里,最大飛行速度0.8馬赫左右,飛行高度一般在100米以下,同時具備航路規劃能力,在作戰運用中可根據作戰區域地形對導彈的飛行軌跡進行規劃,使得導彈最大限度的飛行在對方防空預警雷達的探測盲區中飛行,由此可見對於此類導彈攔截的最大難點就在於有效發現來襲目標,只要能發現目標,甚至高射炮也可以將其擊落。

至於超音速巡航導彈,其理解可以一定程度參考彈道導彈,一般認為3馬赫飛行速度一下的導彈還是有的攔截的,但是超音速巡航導彈相對彈道導彈的型號特徵要小得多,這就極大的縮短了雷達的探測距離,在有限的距離內高速飛行的導彈留給防空系統的反應時間也就不多了,所以通常最有效的方法就是提升攔截武器的射速,以海軍使用的近防系統為例,我國的730近防炮最大射速5000發左右,對於超音速飛行反艦導彈的攔截概率在75%左右,而1130型近防炮射速超過10000發,對於3馬赫飛行導彈的攔截概率可以提升至96%左右,尤其可見一斑。

綜上所述,導彈與反導系統的發展中導彈似乎更佔優勢,導彈的攔截並沒有那麼容易,這也是彈道導彈之所以被稱為戰略武器的原因,不過反導攔截是未來防空作戰發展的重要方向,也是一個必然方向。尤其是以高超聲速為代表的新型導彈出現,更加加劇了這一不平衡,諸如我國國慶閱兵中展示的東風-17中近程彈道導彈,採用全新的飛行彈道,也被很多人認為是迄今為止無法攔截的導彈。

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